国外车用铝镁合金现状以及铝轮毂热处理设备仪表控制

[一]、车用铝镁合金现状
　　在美国、西欧、日本等汽车工业发达，镁铝等轻质合金已广泛应用于汽车及零部件。近十年来，美国汽车铝铸件用量增加了1.7倍，到2007年，美国轿车的发动机缸盖和50%缸体将采用铝铸件；欧洲的每车铝铸件，1990年为55kg，预计到2006年将达到98kg。而密度比铝合金轻三分之一的镁合金铸件在轿车上的应用更呈大幅上升之势。
　　1996年，美国通用公司生产的轿车，每车采用45个镁合金铸件，到1998年美国汽车镁合金铸件年产已高达1.3万吨，而且仍以20%的速度上升。在过去两年里，欧洲压铸用镁合金猛增22%，其中汽车工业占90%。镁合金生产的设备、技术已日益成熟。
　　在我国，汽车铝铸件只是近几年随着轿车工业的兴起刚刚开始，而镁合金在汽车上的应用还几乎是空白。中国是镁铝资源大国，也是镁铝原材料的生产大国，特别是镁合金，2001年世界镁产量48万吨，其中中国产镁21.6万吨(我国现有镁生产能力42万吨)，占世界总产量的40%以上，居世界。
　　但是，由于我国镁的深加工水平落后，下游产品很少，80%以上都作为初级原料出口，2001年出口量为17.2万吨。
　　目前，国内镁合金汽车压铸件的产量不到4000t，主要是上海乾通汽车附件有限公司为上海大众桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和上盖(压铸法)，镁合金用量仅为8.5k扩辆，与汽车镁合金用量40kg/辆的水平相比较，差距显而易见。在一汽大众公司引进的奥迪A6轿车中，整车采用了48kg左右的镁合金零部件，但因为国内无配套产品供应，不得不全部依赖。一汽集团的红旗、捷达、宝来轿车以及解放中、重型卡车，为提高产品的技术含量和竞争力，也计划加大车用铝材料的比重，并逐步使用镁合金材料的零部件。随着市场对镁铝铸件的需求不断增加，市场供货趋势由单纯毛坯件向成品零件发展，镁铝制品在我国未来的汽车工业将大有作为。
　　[二]、铝合金轮毂热处理设备仪表的控制
　　铝合金轮毂的热处理质量，在很大程度上依赖于设备及仪表控制系统和合理的热处理工艺。直接体现设备稳定的标准，就是热处理工艺稳定。要控制铝合金轮毂热处理质量，首先要影响工艺稳定的因素。这些影响因素主要有：仪表与热电偶的工作状态，加热系统工作效率，风机循环系统工作状况，炉体的密封与保温效果等。
　　(1)仪表与热电偶的工作状态，直接反映温度波动情况。
　　所以，首先要补偿导线与仪表、热电偶连接。控温仪表参数设置要与工艺标准一致，而且具备相应的报警功能，并能实现加热过程中温度自动调节。固定在炉体上的热电偶不得松动，热电偶扣罩端密封要好，并且偶芯与保护管无有短路现象，同时要注意插入炉膛内部热电偶的，避免刮蹭工件或料架，造成热电偶弯曲受损，影响温度正常显示。
　　(2)加热系统工作效率由于受仪表控温系统控制，所以热电偶位置及控温仪表参数设置，都会影响加热时间和炉膛温度稳定。对于燃气(油)热处理设备，燃气(油)的流量和压缩空气流量的调整，以炉温跟踪仪实际检测的炉膛温度曲线为依据，终锁定满足工艺稳定的合理流量，这样既充分发挥了加热系统工作效率，又减少了不的能耗，关键的是减小了连续生产时的温度波动。
　　(3)风机循环系统工作状况关系到铸铝件轮毂是否均匀受热，所以风机循环要实现时时监控，当转速低于设定的下限值时，要有报警提示，以便及时检查风机状况，调整或更换风机三角带，始终保持炉内风循环量，大限度的铝铸件轮毂热处理性能均匀一致。
　　(4)炉体的密封与保温效果会影响炉膛温度均匀，不但会造成轮毂性能的不稳定，还会带来二次处理所造成各类损失，而且由于炉门密封不严或局部保温不好，还会带来较大动力消耗，增加生产成本。炉体的密封与保温效果良好，是稳定工艺和设备调整的基础。