汽车用铝合金材质跟国内外抢占铝合金轮毂市场

【一】、汽车用铝合金材质
　　汽车用铝材的主要类型为传统铝合金和泡沫铝材。
　　传统铝合金有铸造铝合金、变形铝合金、锻造铝合金、粉末冶金铝合金等多种类型。铸造铝合金目前大约占汽车用铝80%。可用铝合金替代钢材的汽车部件有发动机缸体、铝合金车轮、悬挂系统零件、车身、热交换器等。铝代替传统的钢铁制造汽车零部件，可使整车重量减轻30%~40%。铝制的发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%~40%，轿车铝车身比钢材制品轻40%以上，汽车铝车轮可减重30%左右，铝制零件代替钢铁零件也可大幅减重。研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效应高达125%，在汽车整个使用寿命周期内，可以减少废气排放20kg。此外，铝回收简便，是钢铁以外能大限度回收利用的材料，几乎90%的汽车用铝可以回收并循环利用。铝具有良好的物理化学性能，工业生产中的铸、锻、冲工艺均可适用，是少数几种可采用多种铸造工艺生产零件的金属，适合汽车零件生产且应用广的是压力铸造工艺。正是由于铝的这些优良性能，加之我国铝资源较丰富，是仅次于钢铁的结构材料，使铝成为汽车轻量化中经济适用和具竞争力的材料。目前，我国原铝产量，形成一个完整的铝工业体系。但我国汽车用铝有一些问题函需解决。例如，如何结合我国资源特点建立起具有自主知识产权的汽车工业用铝合金体系，提高现有产品标准化、系列化程度，推行化生产，提高铸造铝合金熔体的纯净度、稳定性和力学性能，扩大铝板材品种，产品，降低材料成本等。
　　【二】、厂家抢占铝合金轮毂市场
　　当前国内作为汽车性要求高的汽车铝合金轮毂零部件主要集中在汽车制造商的周边地区，而汽车制造商主要集中在经济发达地区。从2003年开始，江苏、上海、广东、浙江、河北、辽宁等省市大力投资汽车整车的制造。经过几年的技术、工艺和市场的成熟，其低成本优势冲击市场，因此广东、华东地区，有可能成为中国大的汽车制造中心。据统计数据，安装铝轮毂的车型集中在轿车、微型客车、轻型客车、小货车五整个市场铝轮毂需求量约2500万只。
　　中国重型卡车铝合金轮毂市场还在起步阶段，这应该是锻造铝合金轮毂拓宽市场的好机会。在，锻造铝合金轮毂凭借其密度均匀、表面平滑、轮毂壁薄、质量轻，可承受较大的压力等优点被轿车所采用。美国国内目前只有三家铝轮毂制造商，由于没有竞争优势，其中一家已与国内签约，要把厂迁到中国，再等几年可能要全部迁到中国。这就为中国汽车行业庞大的产能找到了释放地。在国内目前只有为数不多的几家公司生产锻造铝合金轮毂。
　　目前出口主要是零售市场，未来几年，很多整车厂将开始从中国直接采购轮毂。原因在于世界船运业新造的货运船近年陆续交付使用，运输能力将增长，促使船运费降低，物流成本开始大幅度的下降；同时随着出口量增大，厂家可以在整车厂附近租仓库，就地模块化供货；产品设计、、质量都将大幅度地提高，达到整车厂的要求；，满足整车厂产品市场竞争的需要，同行很难(在价格上)与中国的轮毂企业竞争。
　　近年来，由于市场油价上涨，各国都在寻求载重车的轻量化，以减少油耗。因此，铝合金越来越多地运用在载重车上，欧美日等发达越来越多的将卡车钢轮毂换成锻造铝轮毂。随着我国汽车市场的发展，汽车产量增加，以及汽车轻量化发展趋势和铝铸件轮毂生产的引进，使我国铝合金轮毂行业发展。铸铝件轮毂正朝着轻量化、大直径、、更美观的方向发展，且市场前景广阔，其发展正面临良好机遇。