铝铸件缩孔和缩松的形式以及渗漏处理方法

铝铸件在进行设计和塑胶件的设计是比较相识的，产品的使用非常的广泛，尤其是在汽车工业之中，铝铸件的需求量是非常可观的，纵观我国的铝铸件的发展，近年来，我国的铝铸件产能正在不断的扩大。

在汽车轻量化趋势的带动下，铝铸件市场出现了巨大需求，并且随着近年来汽车行业内部的优化升级，逐步用铝铸件代替灰铁铸件，从而不断刺激对铝合金铝铸件需求量的不断增长。

其次，由于压铸业的发展，各个行业对于铝铸件的需求量不断增加。再次，在经济一体化趋势的带动下，压铸生产重心逐步向中国转移，加之我国的劳动力与铝资源优势，国内压铸行业呈现高速发展的趋势。

压铝铸件是用一种处于融化状态的铝经过冷却的工艺办法铸成的一种物件，这样的压铝铸件一般是被作于其他产品的原材料而存在。比如说汽车和航天的零件都是离不开压铝铸件的。这种压铝铸件的环保性很高，不仅可以重熔之后继续   产使用，而且成本不高。环保性的压铝铸件除了能够帮助和企业节省资源和能源之外，也有其他能够让它在市场上立足的优点。就比如说现代化的压铝铸件表面使用的是技术和复合材料制作而成的，用这种压铝铸件制造的合金在性方面是优良。

铝铸件渗漏的处理方法：

1、件远端或壁厚处压不实。提高比压；

2、可根据模拟填充或实际样件调试分析判断。合理改进浇注系统；

3、选用良好合金。

4、在烫模阶段分析铝铸件局部是否存在卷气、合金流融合不好。合理增设集渣包和排气道。

5、采用X-光探伤找出热结处。如该热结确实是渗漏点，则可与客户工程师协商改该处结构，减小壁厚。另外还可以采用二次挤压的工艺解决热解处的渗漏；

6、尽量避免加工或采用尽可能小的加工余量；

7、X-光探伤检查铝铸件内部质量。适当降低熔炼温度；

8、X-光探伤检查铝铸件内部质量。用发气量小的涂料；铝铸件进行浸渍处理；

9、利用合格铝铸件鉴定压力试验设备。维修检验设备；

10、通过打压试验即可发现。加强过程保护，及时维修模具；

11、平面度检查可发现。控制生产过程，保压时间   足够。防止工序运转过程中的挤压。

铝铸件缩孔和缩松的形成：

浇入铸型中的液态合金，在随后的冷却和凝固过程中，若其液态收缩和凝固收缩引起的容积缩减得不到补充，则在铸件上后凝固的部位形成一些孔洞。其中容积较大的孔洞叫缩孔，细小且分散的孔叫缩松。

1、缩孔

一般出现在铸件上部或后凝固的部位，形状多呈倒圆锥形，内表面粗糙，通常隐藏在铸件的内层。

结晶温度范围愈窄的铸造合金，愈倾向于逐层凝固，也就愈容易形成缩孔。先液态合金充满铸型，由于铸型的冷却作用，使靠近铸型表面的一层液态合金很快凝固，而内部仍然处于液态；随着铸件温度的继续下降，外壳的厚度不断加厚，内部的液态合金因自身的液态收缩和补充外壳的凝固收缩，使其体积减小，从而引起液面下降，使铸件内部出现空隙。如此下去，铸件逐层凝固，直到凝固，在其上部形成缩孔；继续冷却至室温，固态收缩会使铸件的外形尺寸略有缩小。

总之，铸造合金的液态收缩和凝固收缩愈大，缩孔的体积就愈大。

2、缩松

缩松是铸件后凝固的区域没能液态合金的补造成的分散、细小的缩孔。

根据的分布形态，缩松分为宏观缩松和微观缩松两类：

（1）宏观缩松指用肉眼或放大镜可以看到的细小孔洞。通常出现在缩孔的下方。

（2）微缩缩松是指分布在枝晶间的微小孔洞，在显微镜下才能看到。这种缩松的分布面大，甚至遍及铸件整个截面，也很难避免。对于一般铸件也不作为缺陷对待，除非一些对致密性和机械性能要求很高的铸件。

总之，倾向于逐层凝固的合金，如属、共晶成分的合金或结晶温度范围窄的合金，形成缩孔的倾向大，不易形成缩松；而另一些倾向于糊状凝固的合金如结晶温度范围宽的合金，产生缩孔的倾向小，却极易产生缩松。因此缩孔和缩松可在范围内互相转化。

3、缩孔和缩松的防止

采用适当的工艺措施，使铸件实现“顺序凝固”，即可获得无缩孔的铸件。

所谓顺序凝固是指，采用一些适当的工艺措施，使铸件远离冒口或浇口的部位先凝固。这样，铸件先凝固部位I的由冷却和凝固引起的体积缩减，可由较后凝固的部位II的液态合金补充；部位II的收缩由部位III的液态合金补充；后部位III的收缩由冒口中的液态合金来补充，使铸件各部位的收缩均能补充，将缩孔转移至冒口中。去除冒口，获得致密的铸件。

铝铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件，随着国内制造装备业发展水平的不断提高，铝铸件的装备水平也显著提高，可以制造的零件种类也在不断扩大，压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也了较大的提升。